『ハイカムシャフト』
難しいことは全然ワカリマセンが
ボアアップをすると
トルクは太くなりますが
上が回らなくなるようです
そこで本来の性能を引き出すためには
カムの変更が必要になってきます
ヘッドからカムシャフトを取り出すには
まずロッカーアームをはずす必要があります
Ｍ８のボルトを引っ掛けてやると
ロッカーアームシャフトが抜けます
ロッカーアームとカムシャフトが取れました
右が交換するハイカムシャフト
これは純正のヘッドに組み込むだけで
バルブスプリングの交換が必要ありませんん
カム山の高さが違います
これで給排気の量が増えるのですな
今度バルブスプリングコンプレッサーを
自作しようと思うので
ロッカーアームを組む前に
リテーナーの径を測っておきます
ハイカムシャフトを取り付けたら
バルブクリアランスの調整をします
【シックネスゲージ】
クリアランスと行っても
数十ミクロンの世界です
【タペットアジャストレンチ】
これでタペット調整をします
普通の工具でもできますが
高価なものでは無いので
専用工具のほうが効率が良いです
しかし、いざ調整しようとしたら
いくら力入れてもナットが回りません
しまいにはレンチが曲がってしまいました
逆ネジじゃないですよね･･･？
でもまそのままでもクリアランスは問題なさそうなので
もうそのままいっちゃいます
しかしヘッドの炭が凄いことになってます
バルブスプリングコンプレッサーができたら
しっかりカーボン除去して
バルブの摺り合せが必要ですね
ちなみにマイケルジョーダン（ＭＪ）は
＃７５にしています
８０ｃｃは＃８０位が丁度良いらしいですが
アクセル開けたら黒鉛吹きました
かといって＃７０（純正）に戻すとプラグが真っ白です
しかもアクセル戻すとエンストしたりします
メンドクサイですねー
キャブ乗りの方々は常にこんなストレスに悩まされてるのですね
ゆっくりボチボチ調整していきます
